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管棚法处理隧道特大坍方段的施工技术?
1、坍方体处理施工技术方案 1施工方案与治理原则 1施工方案 根据坍方体的工程地质特点，确定了在拱部1°范围内施作Φ89长管棚，管棚间距30cm，结合超前预注浆技术在开挖轮廓线外形成约4m厚的加固圈，并在开挖时以小导管补强注浆加固技术为辅的综合技术方案。
2、隧道大型管棚施工技术 概况 渝黔高速公路E1合同段的真武山隧道位于重庆南岸4 km立后老爷沟，其右洞洞 口地质体为大量的滑坡堆积物。
3、管棚施工工艺 隧道Ⅴ级围岩加强地段依设计采用大管棚支护。管棚制作：棚管采用φ89mm热轧无缝钢管分节制成，丝扣联接。钢管周身梅花型钻出浆孔，前端作成锥体以便安装。管长按设计要求制作，管尾焊接法兰盘与注浆管尾端联接。
4、通过处治湾田3号隧道长18m的特大塌方，阐述了处治隧道特大塌方的设计思路。根据塌方段的技术特点提出迈式锚杆管棚结合超前钢花管注浆的处治方案。施工应用表明，处治方案非常成功，进一步说明了迈式锚杆在管棚法处理塌方技术中的关键作用。
5、塌坑注浆法：该方法是利用地表塌坑向塌方体注浆加固，再进行塌方体的开挖施工。但此方法代价太高，质量不易控制。经技术经济综合比较，决定采用大管棚注浆超前支护处理坍方。
6、顶进时，在岩层段阻力相当大，因此，在钻机与套拱之间宜用“葫芦”拉紧。钻机加压不要过大，过猛，发现顶进阻力大时，可边旋转、边顶进，甚至借冲洗液辅助顶进。⑦管棚注浆。试验最优注浆参数，来指导注浆施工，以保证注浆效果。Ⅰ管棚孔口钢管安装。注浆前，把导向管和钢管间隙密封。
注浆加固
井筒背后回填注浆加固采用5 m注浆管水平注浆。1）注浆材料。根据加固目的要求，注浆材料选择以普通水泥单液浆为主，辅以普通水泥-水玻璃双液浆，在注浆过程中，当注浆压力长时间不上升时采用。普通水泥单液浆配比为：水灰比0.6∶1。
地基加固注浆所用的胶浆材料价格因品牌、质量不同而不同。一般来说，胶浆的价格在每千克10至50元之间。注浆一米所需的胶浆量大约在100至300克之间，具体数值取决于地基情况的不同。因此，一米地基加固注浆的胶浆材料费用大约在10至150元之间。
图中○●均为超前小导管，其中●为水泥-水玻璃双液浆，○为不注浆，只起管棚作用；锁脚锚杆注水泥-水玻璃双液浆 4）注浆效果检查。①钻检查孔：采用钻机钻检查孔，检查孔位于两相邻注浆孔的中间和管棚管紧邻，外插角15°。将注浆加固后的钻机钻进速度和注浆前的钻进速度相对比来评定注浆加固效果。
地层在注浆后，注浆材料通过渗透、劈裂等作用将地层孔隙或裂隙进行填充、胶结，同时，浆液在化学反应过程中，某些化学剂与地层中的元素进行离子交换形成了新的物质，这都增加了地层的黏聚力。注浆加固机理可用地层强度增长的原理进行解释。
管棚间距和管棚环向间距怎么理解?管棚间距正常是多少?
1、管棚只有环向间距，就是两根相邻管棚中心的直线距离。断面不同，管径不同都会有差异。
2、中管棚管径一般在φ50-φ89mm范围内，管长一般不超过20m，环向间距一般取0.3-0.4m，水平搭接长度1-2m。大管棚一般可选用φ89-φ159mm的钢管，常用管径φ108mm，管长以不超过40m为宜，钢管一般分节长4m或6m，以丝扣连接，丝扣长不小于150mm，环向间距一般不大于3-5倍管径为宜。
3、管棚一般是沿地下工程断面周边的一部分或全部，以一定的间距环向布设，形成钢管棚护，沿周边布设的长度及形状主要取决于地形、地层、地中或地面及周围建筑物的状况，有帽形、方形、一字形及拱形等。
某高速公路隧道施工组织设计
1、施工顺序为：初喷射砼→系统锚杆施工→钢筋网铺设→安装钢拱架→复喷射砼。
2、主要来自乐山高新区附近料场，材料运输以当地道路为主，汽车运输。上面层SMA-13沥青砼采用成品SBS改性沥青，其基质沥青为90号A级沥青；中面层AC-20C改性沥青砼采用岩沥青改性沥青，其基质沥青为70号A级道路石油沥青；下面层AC-20C沥青砼采用普通70号A级道路石油沥青；稀浆封层采用慢裂型阳离子乳化沥青。
3、表1 施工组织设计文字说明 第一章 编制依据与原则 第一节 编制依据 某省台缙高速公路台州至仙居段建设项目土建工程S1合同段招标文件和交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。标前会议所澄清的问题及补遗书等。合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。
4、注浆管孔径Ф10聚氯乙烯树脂管。在防水板敷设完成后采用胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，注浆管8～10m一段，两端分别与预设的Ф20镀锌钢管注浆口连接。7结束语 通过对以上关键工序进行了严格的技术控制，高陵高速公路王莽岭隧道合格率达100%，完全满足了设计要求，真正做到了内实外美。
5、下穿施工可以有效的避免对于高速公路的破坏，但会造成公路的路面以及路基的沉降，影响交通安全，因此采取合理的措施妥善控制，保证隧道的整体质量安全。
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